Dnešní doba nabízí (a někdy spíš vnucuje) stále více různých elektronických asistenčních systémů. Jedněmi z těch užitečnějších jsou třeba různé alarmy při podezření na kolaps majitele implementované třeba v různé „nositelné elektronice“, a patří mezi ně samozřejmě i systémy automaticky detekující havárii vozidla. Takové systémy nejsou svojí myšlenkou nijak nové, třeba v letectví nebo v námořní či těžké silniční nákladní dopravě se používají už desítky let. V individuální automobilové dopravě jde nicméně o relativní novinku, i když opravdoví pamětníci si možná vzpomenou na tuzemský systém AUTOVOC (kdy ale zůstalo pouze u zkušebního provozu).

Reálně použitelné nasazení moderních automatických bezpečnostních systémů do osobních aut začalo různými proprietárními firemními systémy jednotlivých automobilek, které byly implementované do dražších aut a motorek, ale postupně došlo pod křídly EU k jejich sjednocení do systému s názvem eCALL. Po poněkud klopotném desetiletém vývoji a několikerém odkladu je eCALL od dubna roku 2018 již povinnou výbavou všech aut, registrovaných v EU. Většina řidičů nových aut si sice všimla, že jim v kokpitu přibylo další tlačítko, ale ukazuje se, že ne úplně každý ví, jak takový systém vlastně funguje. To samé se týká i záchranářů – zdaleka ne každý má potřebné informace a přitom volání ze systému eCALL přibývá tak, jak přibývá nově registrovaných vozidel.

Systém není tak jednoduchý, jak bylo původně někde prezentováno – že prostě vyšle „někam nějakou“ tísňovou zprávu v okamžiku, kdy „chráněné“ auto (domněle) havaruje, a dál už nic. To totiž vzbuzovalo obavy z velkého množství falešných poplachů při nehodách charakteru „ťukanců“ v minimální rychlosti. Ve skutečnosti se naštěstí nakonec podařilo prosadit systém daleko sofistikovanější, takže ne že by se falešné poplachy nevyskytovaly, ale v reálu je jich minimum.

Základní technickou podmínkou funkčnosti systému je připojení k síti GSM pomocí e-SIMky s možností obousměrné hlasové komunikace. Auto samozřejmě zná svoji polohu díky vestavěnému přijímači signálu GPS a systém je dále propojený s různými čidly ve vozidle. Součástí systému eCALL je i propojení s databází vozidel. Z hlediska uživatele je naopak systém velmi jednoduchý – není ho potřeba nijak aktivovat, není se potřeba nikde registrovat a beze změny pracuje i po případném prodeji (nezávisle na majiteli auta). Funguje v zásadě bezobslužně, s výjimkou případu manuální aktivace. Pro ten účel je v moderních autech někde v dosahu řidiče i spolujezdce (typicky ve stropním panelu u osvětlení, nebo na středové konzoli) umístěné SOS tlačítko. To je proti náhodnému zmačknutí obvykle chráněné krytkou.

A jak to tedy celé probíhá? K aktivaci tísňového volání může dojít dvěma způsoby – manuálně, nebo automaticky. K manuální aktivaci dochází na základě aktivního stisknutí (a krátkého přidržení) nouzového tlačítka, k automatické aktivaci je potřeba, aby čidla vozidla zaznamenala nadlimitní zpomalení, typicky takové, při kterém dochází k aktivaci airbagů, k prudké aktivaci bezpečnostních pásů nebo rotaci vozidla přes střechu. Co se děje dál už je ale stejné. První, co se stane, je odeslání datové věty, která obsahuje nejen informace o poloze auta a času volání, ale také o typu auta, směru jízdy, počtu obsazených sedadel, množství paliva, VINko auta a také jazyk, ve kterém je nastavený systém infotainmentu auta. Následně dojde k vytočení tísňové linky 112, kde se ozve živý operátor zcela standardně tak, jako při volání z mobilu. I po ukončení hovoru může navíc operátor po určitou dobu od aktivace sám aktivně zavolat do auta. Do systému není možné nastavit žádné jiné tísňové číslo než 112, což je pochopitelné s ohledem na to, že volání musí fungovat v celé Evropě.

Přestože primárním důvodem vzniku systému eCALL bylo oznámení dopravní nehody, a to zejména v případě, kdy posádka vozidla není z důvodu vážných zranění volání schopna, je možné ho použít i pro ohlášení nehody jiného vozidla, v případě zdravotní indispozice posádky, netechnické havárie (například ekologické) i pro všechny další tísňové stavy.

Dobrá zpráva je ta, že systém (údajně) nikoho nešmíruje. Dokud nedojde k manuální nebo automatické aktivaci, neukládají ani neodesílají se žádná data. V klidovém stavu není aktivní eSIMka, takže auto není možné sledovat (ani zpětně dohledat jeho pohyb) podle registrací v síti GSM a do auta také není možné se dovolat.

Pokud ovšem vlastníte starší auto, tak máte se systémem eCALL bohužel smůlu. Nic jako samostatná mobilní jednotka pro eCALL neexistuje, protože pro správnou funkci by bylo nutné propojení na elektronické systémy konkrétního vozidla a potřebné cetrifikace, což je ekonomicky nereálné.

EDIT 14.4.2025: vzhledem k tomu, že stávající systém eCALL využívá „klasickou“ (2G) GSM síť, která je ale postupně vypínána (v ČR se předpokládá funkčnost cca do poloviny roku 2028), znamená to současně i konec funkčnosti stávajících jednotek eCALL. Nový standard eCALL NG, založený na VoIP komunikaci v 5G/LTE sítích, je v současnosti ve stadiu příprav a testování a očekává se jeho povinné zavádění od ledna 2026.

Důležité upozornění: v případě, že z jakéhokoliv důvodu dojede k nechtěné aktivaci systému eCALL (například hravé dítě stiskne tlačítko), komunikujte s operátorem a vysvětlete, že jde o omyl. Nejhorší je snažit se všechno rychle vypnout a tvářit se „jakoby nic“ – v takovém případě můžete očekávat návštěvu o kterou zas až tak moc nestojíte 🙂

(c) MUDr. Ondřej Franěk, www.zachrannasluzba.cz

PS: Vážení uživatelé, na serveru ZACHRANNASLUZBA.CZ je možné se zapojit do diskuze pod články. Diskutovat mohou pouze registrovaní čtenáři, způsob registrace a pravidla diskuze najdete ZDE.